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到2020年我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，將為工程機械再制造產業提供充足的再制造資源。而且有專業人士分析認為，伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續的生產和消費模式，對于推進工程機械行業節能降耗、減排來說至關重要，我國工程機械行業再制造潛力巨大。
　　據有關統計，到2020年我國工程機械產品報廢量將達到120萬輛左右，將為工程機械再制造產業提供充足的再制造資源。而且有專業人士分析認為，伴隨著國內工程機械銷量、保有量的大幅增長，尋找一種可持續的生產和消費模式，對于推進工程機械行業節能降耗、減排來說至關重要，我國工程機械行業再制造潛力巨大。
　　正是在這種勢頭下，徐工、三一、柳工等工程機械企業紛紛開始投入，試圖掘金工程機械再制造板塊。但是，在當前環境中，工程機械再制造產業的發展仍需面對多方面的障礙。
　　再制造相當于同時運營兩個工廠
　　徐工、三一、柳工等企業之所以看重工程機械再制造，其中有一個很重要的原因，是再制造產品具有較強的市場競爭力。再制造的重要特征是再制造后的產品和性能不低于新品，成本只是新品的50%，節能60%，節材70%.因此，再制造產品能夠滿足用戶更低的價格要求，而且不犧牲產品的品質。
　　但是，再制造產品的生產過程卻不是那么簡單。“相對于一般新工廠來講，再制造行業操作起來更復雜，因為它相當于在同時運營兩個工廠。”Dr.Bappaditya Banerjee說，“一般的工廠就是把原材料買過來，在工廠里做一些加工，然后再把產品賣給客戶。而再制造工廠則要首先把舊件收過來，然后還需要鑒別、拆卸、清洗，然后才能進行下一步正常工廠的操作。再制造是非常復雜的一件事情，實際上要掙錢不是很容易。”
　　而且，再制造技術也是一門較深的學問，并不是簡簡單單的廢物再利用，而是需要憑借一定的技術達到再制造產品質量如新的特別制造過程。Dr.Bappaditya Banerjee表示：“再制造會涉及到一些比較有難度的技術，而這些技術需要企業經過長時間的研究和探索才可以達到，所以卡特彼勒花了比較大的精力。”
　　舊件回收是個大難題
　　目前，我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規的再制造企業獲得舊件依然很困難。國家對于工程機械產品還沒有強制報廢立法，大多數用戶對舊設備采取修修補補勉強使的被動作業狀態，而不是馬上實行報廢，大多數的廢舊工程機械被當做廢鐵回收進廢鐵廠回爐處理，這制約了再制造產業的原材料供應。而從國外進口的廢舊零部件，在國內被視作“洋垃圾”予以沒收，企業也遭到罰款，這就卡住了再制造企業進行舊件回收的進貨渠道。
　　卡特彼勒在這方面就顯得很有經驗。據了解，卡特彼勒再制造產品的價格，實際上跟新產品的價格一模一樣；但當客戶把舊件返回的時候，卡特彼勒公司會給客戶支付一定的押金返回。如此一來，客戶就會比較愿意把舊件返還給卡特彼勒，而不是先考慮賣給其他的地方，或者當破爛賣掉。Dr.Bappaditya Banerjee說：“靠著這樣的模式，我們源源不斷地從客戶手里拿到舊件，從而確保再制造工廠正常運行。”
　　而在現階段，國內的工程機械行業再制造業務基本上都圍繞著“以舊換新”業務展開，難以形成批量優勢，遠遠難以滿足生產和市場的需要。
　　短期內難見成效
　　目前，國內整個工程機械行業再制造體系和標準還沒有建立起來，需要從源頭著手對工程機械進行再制造的時間標準嚴格規定，并按照工程機械產品報廢后的相關規定進行再制造。
　　而且，在國內客戶中占據主導地位的是一次性消費觀念，客戶對新產品的接受度遠遠要高于再制造產品。再制造業務在卡特彼勒最初30年的發展中，也是十分平淡。目前在單個產品價值較高的挖掘機細分市場上，客戶已經出現了對再制造有利的消費傾向。總的來說，市場需要時間讓中國工程機械行業的客戶提高對再制造產品的認識程度。
　　對于工程機械再制造企業而言，需要深入開展自動監測技術、壽命評估與預測技術研究，建立行之有效的質量控制技術體系、技術標準體系和認證體系，使再制造產品質量穩定可靠。目前，發達國家工程機械先進企業的利潤有17%來自于再制造領域，而中國才剛剛開始。