一、吸氣過程：
螺桿式的進氣側吸氣口，必須設計得使壓縮室可以充分吸氣，而螺桿式空壓機并無進氣與排氣閥組，進氣只靠一調節閥的開啟、關閉調節，當轉子轉動時，主副轉子的齒溝空間在轉至進氣端壁開口時，其空間最大，此時轉子的齒溝空間與進氣口之自由空氣相通，因在排氣時齒溝之空氣被全數排出，排氣結束時，齒溝乃處于真空狀態，當轉到進氣口時，外界空氣即被吸入，沿軸向流入主副轉子的齒溝內。當空氣充滿整個齒溝時，轉子之進氣側端面轉離了機殼之進氣口，在齒溝間的空氣即被封閉。
二、封閉及輸送過程：
主副兩轉子在吸氣結束時，其主副轉子齒峰會與機殼閉封，此時空氣在齒溝內閉封不再外流，即[封閉過程]。兩轉子繼續轉動，其齒峰與齒溝在吸氣端吻合，吻合面逐漸向排氣端移動。
三、壓縮及噴油過程：
在輸送過程中，嚙合面逐漸向排氣端移動，亦即嚙合面與排氣口間的齒溝間漸漸減小，齒溝內之氣體逐漸被壓縮，壓力提高，此即[壓縮過程]。而壓縮同時潤滑油亦因壓力差的作用而噴入壓縮室內與室氣混合。
四、排氣過程：
當轉子的嚙合端面轉到與機殼排氣相通時，（此時壓縮氣體之壓力最高）被壓縮之氣體開始排出，直至齒峰與齒溝的嚙合面移至排氣端面，此時兩轉子嚙合面與機殼排氣口這齒溝空間為零，即完成（排氣過程），在此同時轉子嚙合面與機殼進氣口之間的齒溝長度又達到最長，其吸氣過程又在進行從螺桿空壓機的原理，我們不難看出其最大的特點就是：幾乎不用維修，那么什么原因導致了如此的空壓機致命性的破壞？
五、具體的分析步驟：
1、現場調查：調查駕駛人員，當時在螺桿斷裂前有一陣異常的聲響，但是自己大意了
2、 調查電控室人員：發生故障前，電壓電流有很小的升高，但是次數很少，時間幾乎不到
2秒...問題的答案似乎出來了：一定是里邊進了雜物，在空壓機的運作過程中，發生強烈的粘著磨損破壞，最終導致發動機的工作異常，聲音異常，更是電控室的電流電壓瞬時的攀升....
3、空壓機的質量過關，在其正常的使用過程中，出現過早的零件損壞，以至于在使用中發生致命的及其破壞粘著磨損，導致空壓機的知名破壞
4、駕駛人員的意識不夠強烈，在空壓機出現異常聲音時候仍然操作
5、電控室人員，安全意識不強烈，在電流電壓異常情況下沒有即使的作出調整
6、電器設計人員：沒有給該施工電路設計過載保護，也是一個重要的原因
7、施工巡視人員;沒有按時按地點的巡視，在空壓機異常情況下，沒有在第一現場進行指導
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