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　緊急制動作用原理制動控制單元發生故障時，由相鄰的制動控制單元進行制動控制。在故障發生的階段，由于已將故障制動控制單元“斷開”，通過轉換，由鄰近的制動控制單元接收來自列車控制信息管理裝置的反饋指令進行控制。

　　在制動系統的檢測過程中，利用列車控制信息管理裝置，使維護檢測等制動試驗實現自動化高效化。

　　利用制動控制單元進行防滑控制，根據安裝在各車軸端部的測速電機，或者由速度傳感器產生的波形，運算各軸的速度，以該運算結果為基礎，進行速度檢測減速度檢測，進而檢測滑行。

　　一旦檢測到滑行，則進行防滑再粘著控制。傳統的車輛控制時間t，使防滑閥工作，通過降低BC壓力來進行控制。由于每一臺轉向架或每一車軸配置制動裝置，取消防滑閥，同時，由中繼閥控制ΔPbc，進行防滑再粘著控制。按照上述方式，不會因載荷不同引起滑行控制的差異。

　　空氣壓力夾鉗JR既有線車輛的盤形制動夾鉗裝置是安裝在與轉向架構架一體化結構的支承框上，按照制動杠桿制動閘片緩解彈簧閘瓦托閘瓦托傾斜止擋襯墊（橡膠墊）的順序組裝，因此，在轉向架組裝中，夾鉗裝置的組裝所占的比例較大。新津車輛制作所為削減轉向架組裝工時設計了一種方法，使夾鉗裝置單元化，只用4根螺栓緊固到轉向架上即可，在委托本公司進行的研究開發中，確認了其效果。所示的開發產品為進一步實現輕量化的夾鉗裝置。可以適用于新干線既有輪裝式制動盤油壓夾鉗安裝空間的小尺寸的夾鉗裝置也在開發中。

　　帶停放制動的單元制動裝置目前帶停放制動的單元制動裝置正在被應用到JR東日本公司的E231系其他的T車（拖車），以及JR貨物列車的最新機車與貨物電動車（SRC）上。在SRC上采用的裝置介紹如下。

　　由于在裝置頭部設置了彈簧缸體的結構，使其外形增高了，將與車體的地板部分引起干涉，為解決該問題，開發了盡可能抑制外形增高的部件。結構上是在單元制動裝置氣缸的外圍設置停放制動用彈簧，停放制動限定在空氣制動作用之后進行工作，實現了裝置的小型化。

　　組合式螺桿空氣壓縮機這是在裝置內使油冷式螺桿壓縮機后冷卻器干燥器等部件標準化的裝置，它具有以下特點。中空膜式干燥器中空膜式干燥器是利用高分子中空絲膜纖維滲壓作用的新型干燥器，是與螺桿式電動空氣壓縮機集成于一個箱體內的已標準化的裝置，并具有以下特點。

　�。�1）與空氣壓縮機的運轉時間無關，可以連續運轉；（2）無需以往的吸附再生式干燥器（單塔）等的再生氣罐，是小型化輕量化裝置；（3）適應于預熱運轉控制（內置輔助控制電磁閥排風閥）。

　　因此，必須具備的制動裝置包括產生壓縮空氣的風源裝置積蓄空氣的儲風缸控制壓力的制動控制裝置停止車輪旋轉的制動缸裝置根據情況將空氣壓力轉換為油壓的裝置等。

　　這類裝置是大型笨重配件，在車輛地板下安裝（設備的布置及管路質量平衡等），有待解決一些大的問題。

　　適應單獨控制的制動系統鐵道車輛的制動系統以車輛為單位進行制動控制的方式成為主流，標準制動系統在1輛車中由1臺制動控制裝置（4軸均為相同的制動力）與接收裝置所構成，氣閥部與電子設備部單獨布置（有時1個制動控制裝置中，氣閥部與電氣部同時處在1個裝置內，但要求完全獨立布置）。