首頁 >> 德蒙揭秘

  螺桿壓縮機是一種穩定性較強的機型，但也是一種故障率頻繁的機型，此話說起來矛盾，實際也確實如此。因螺桿機零配件少，自然運行穩定．但其敏感件多，報警頻繁，故障率也就較高，并且出現故障時常難以很快準確判斷根本原因并加以處理。
  在筆者所遇到的壓縮機故障中，其中的一次空壓站系統壓力降零故障讓人記憶猶新。
 這起故障的表象很簡單，怛在故障排查過程中卻不是很順利。因為壓力降零的聯動反應，其原因不是很好找，需要步步的世行排查，下面將故障出現及處理的經過表述如下：

  故障的出現
  2011年8月某晚21點，空壓站的70立萬英格索蘭壓縮機（http://m.prucebear.com/ingersollrand/）后處理系統冷媒高壓偏低，空壓工將4#機停掉，開啟5#機，開啟后，壓力吾種指標反應正常，空壓工返回值難室。
  21點00分，生產分廠正在設備調試，突然發現空氣壓縮風壓力為零，設備失去動力，無法正常世行工作，此情況反映到動力分廠。
  空壓站得知消息后，及時查找，發現2#壽力40立方的螺桿機后處理吸附塔A塔和B塔壓力為零，2#機頻繁加載和卸載，5#機也是頻繁加載和卸載。因為生產分廠處在調試階段，空氣壓縮機頻繁加載卸載現象經常出現，屬正常現象，沒有引起太大的注意。當時1#機后處理設備A塔和B塔顯示正常，但出口壓力為零，2#機出口壓力為零。出現這種現象我們沒有意識到是無壓縮空氣送出，而以為是臨時儀表失靈，或是設備A塔、B塔轉換過程中的種現象。生產分廠的主要領導來到空壓站，我們的解釋是，由于空壓機4#機倒5#機，使得管道瞬間出現壓力下降。但是，我們沒有得到準確的信息反饋，即生產分廠所使用的壓縮空氣已經為零近半個小時。盡管生產分廠壓力已經為零，但是，當時空壓站只認為，壓力不足導致生產分廠臨時要壓縮風。
  空壓工搜照正常流程進行檢測并從室內外逐步檢查，沒有發現什盤異常，而且壓縮機很多指標顯示正常。

  原因的查找
  由于值班人員沒有找到故障的根本原因是什么，于是將動力分廠主管副廠長、設備科長、主管技術工程師、車間主任等人員連夜召到現場，對這一現象集體會診。
  會診時發現，2#機出口壓力為零，5#機出口壓力為零，2#機后處理A塔、B塔壓力為零。2#機為壽力（m.prucebear.com/sullair/）40立方螺桿機，其后處理的四個氣功閥自動關閉，技術工程師判斷為在倒車過程中，由于瞬間壓力過低，在壓力降至0.4MPA時，導致2#機氣動閥自動關閉，使后處理設備的A塔，B塔處于不做功壯態，因此，2#機的壓力為零。
  2#機的后處理不運作，但壓縮機部分還在運作，只是頻繁的加載卸載，由此看來，壓縮機的自我保護功能壓是很不錯的，沒有出現其它設備事故。
  2#機的原因如此，那么5#機的原因又是什么呢？5#機的問題主要是加載和卸載頻繁，幾乎是加載到6.8MPA時就馬上卸載，這種現象平時在供氣過程中也出現過，只是能挺上一分鐘左右的時間，壓力在6.8MPA的時候，5#機的另個問題是出口壓力為零，因為些處于停機壯態的壓縮機，有的壓力表有指示，有的壓力表沒有指示，儀表較多，不細心無法判斷哪塊表的讀數是真實的，因此，5#機的出口壓力為零，開始時被忽略過去了。
  當得知生產分廠壓力為零時．才知道，2#機和5#機的出口壓力表的讀數是零，其值是真實的，這時才意識到問題的嚴重性。
  在會診之前，檢查發現5#機后處理出口的閥門關閉，為何關閉？誰關的？不得而知，既沒有得到口頭通知，也沒有交接班記錄，這種違規操作可能是壓力降零的主要原因。怛又不易調查出是誰關的，為什么關，只好將發現的問題及時處理。沒有想到的是，將閥門打開后，出口壓力還是零。

  由此看來，出口壓力降零，除了這個閥門沒開之外還另有原因，這個原因在哪里？如何找到？令人困惑。
  2#機不能正常運行，轉們將其停止，開啟3#機，3#機正常運行，而2#機的氣動閥仍沒有回復原位，說明仍處于不能正常開啟的壯態。開啟3#機后，已有部分壓縮空氣送入管道，現在主要解決的是5#機的司題。
  經過仔細檢查，有人發現后處理世口閥門沒有開啟，將閥門打開后，氣流暢通，出口壓力表開始上升，說明這個閥門不知是什盤時候和什盤原因被關閉了，導致壓縮空氣無法送出。因空壓站運行以來，這些閥門沒有關過，故沒有引起注意。關閉的主要原因不詳，是人為有意關閉，另個就是檢修時關閉后沒再開啟閥門，導致在重新開啟5#機時，因后處理世出口閥門關閉，造成假開機的現象，出口壓力為零。

  故障教訓
  壓力降零的故障其主要原因是5#機后處理世出口閥門關閉引起的。在4#機冷媒偏低的情況下，停止4#機運行，開啟5#機，因5#機后處理閥門關閉，壓縮風不能正常進出，但因閥門還沒完全關死，使得些數字還有點顯示，造成種正常運行的假象，沒有引起操作人員的警惕，導致整個壓縮風系統壓力下降。當系統壓力下降至0.4MPA時。2#機壓力不足，后處理氣動閥動作，將其運行的模式自動關閉，導致壓縮空氣降零，從而整個系統處于無壓縮風的壯態，自然使其壓力為零。
  而這種降零與壓縮機其它數值的正常顯示交匯在起，使其處于真假難辨的狀態，無法做出準確的判斷，當生產分廠來找壓力的時候，我們才意識到司題的嚴重性。
  當時感覺有閥門沒有開啟，但沒能認真去確認，這是一個深刻的教訓。其教訓是在開啟壓縮機的時候，首先要檢查世出口閥]是否開啟。
  在此辜發生后的兩個月，我們又發現了一起類似事故的潛在因素。因壓縮機的各種儀表每年均要效驗，2#機后處理世出口閥門不得不關閉，此辜寫在交接班日志上，讓各班注意吸取這次教訓