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      在歐洲，已經(jīng)有超過300家汽車零部件供應(yīng)商倒閉，2009年將是國際汽車巨頭供應(yīng)鏈的重要調(diào)整期。中國零部件供應(yīng)商有機(jī)會被越級納入到合資品牌的全球采購體系中。

      近日，本土的汽車企業(yè)及合資企業(yè)紛紛亮出“瘦身”計劃，欲削減供應(yīng)商數(shù)量。對于本土供應(yīng)商來說無疑“如臨大考”。然而，創(chuàng)新型零部件企業(yè)有望變危為機(jī)，借此越級加入合資品牌全球采購體系。

      在當(dāng)前的金融危機(jī)下，汽車企業(yè)面對訂單減少、資金短缺、利潤下降等諸多不利因素，一場席卷業(yè)界的供應(yīng)鏈調(diào)整“風(fēng)暴”正在悄然到來。在不久前召開的2009年供應(yīng)商大會上，奇瑞表示，今年將對供應(yīng)商體系進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的方向就是“通過削減供應(yīng)商數(shù)量，來提升零部件采購的質(zhì)量”。發(fā)出同樣聲音的還有江淮和大眾。

      有分析認(rèn)為，來自海外訂單的大幅度減少，加上國內(nèi)整車企業(yè)對零部件供應(yīng)商進(jìn)行“大清洗”，很多本土供應(yīng)商在2009年將陷入“腹背受敵”的尷尬境地。

      蓋世汽車網(wǎng)的消息顯示，在歐洲，已經(jīng)有超過300家供應(yīng)商倒閉，2009年將是國際汽車巨頭供應(yīng)鏈的重要調(diào)整期，而中國市場顯然是重中之重。

      蓋世汽車網(wǎng)總裁陳文凱表示，國際采購商對華戰(zhàn)略調(diào)整，優(yōu)選一批實力雄厚的中國供應(yīng)商成為首要任務(wù)，用以替代或補(bǔ)缺本土供應(yīng)商;其次，售后市場采購比重將增大，這一增幅約在20%或更多。

      目前對于本土供應(yīng)商來說是“危”“機(jī)”并存，只有“考試及格”的供應(yīng)商才可抓住這次越級的機(jī)會。

      零部件企業(yè)不能只服務(wù)于一兩家整車，產(chǎn)品要能滿足多家用戶，同時品種還不能夠太單一，面對當(dāng)前形勢較為有利。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受記者采訪時表示。

      對于那些獨立性強(qiáng)、又具備一定實力的零部件供應(yīng)商來說，無疑將迎來一個新的機(jī)遇，他們平日不依附于任何一家大型整車企業(yè)，且同時為多家整車企業(yè)供貨，會有更多機(jī)會越級被納入到合資品牌的全球采購體系中。

      “創(chuàng)新是企業(yè)的核心競爭力，誰能夠生產(chǎn)出性價比優(yōu)越的產(chǎn)品，誰就能夠占領(lǐng)市場。而企業(yè)生存最根本的是市場和研發(fā)能力，擁有這兩點就是取勝的法寶。”北京天元奧特橡塑有限公司總經(jīng)理李警自信地對記者表示。

      記者在采訪中了解到，北京天元奧特橡塑有限公司憑借核心的研發(fā)能力、利用多項自主研發(fā)的汽車橡膠膠管產(chǎn)品，為國內(nèi)20多家車企生產(chǎn)配套產(chǎn)品。