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      3月31日，德爾福正式同意將其全球制動和懸架業(yè)務出售給北京京西重工，雙方簽署的認購協(xié)議目前還在等待美國紐約南部破產法院的許可，最終將于今年底完成全部交割。

    “項目金額相當龐大，但在破產法院許可后，還要走一個拍賣程序，為防止出現(xiàn)更高的競購價格，所以在收購流程未結束前，收購金額都是保密的。”京西重工相關人士表示。

    但據(jù)路透社報道，京西重工準備向德爾福支付9000萬美元現(xiàn)金，收購其相關機械設備、知識產權和不動產，其中包括德爾福制動和懸架業(yè)務分布在全球的8個工廠、5個技術中心及14個技術支持和客戶服務中心。

    知情人士透露，此收購項目還將為京西重工直接帶來每年數(shù)億美元的在手訂單以及凱迪拉克、奔馳、寶馬、奧迪等40余家全球客戶。“因收購將結束長期未決的懸念，一些舉棋不定的客戶可能還會在交割后增加訂單。”

    無獨有偶，此前數(shù)天，吉利汽車也成功收購了澳大利亞DSI自動變速器公司。“直接收購國外汽車零部件公司是中國本土供應商獲得核心技術的方式之一。在金融風暴的背景下，本土供應商還會有更多的海外并購機會。”蓋世汽車網總裁陳文凱說。

    另外一個重要背景是，“關鍵零部件技術實現(xiàn)自主化”已經作為八大目標之一被列入了汽車產業(yè)振興規(guī)劃，中央還將在未來三年出資100億元作為技術進步、技術改造的專項資金。

    政府力促

    此次德爾福并購案的幕后推手其實是北京市政府。記者獲悉，收購德爾福業(yè)務的北京京西重工今年3月份才正式掛牌，是由北京市房山區(qū)政府、首鋼集團和天寶集團共同出資組建的新公司，注冊資本為8億元人民幣，其中，房山區(qū)政府占股25%。

    事實上，京西重工就是為了迎合北京地區(qū)汽車產業(yè)發(fā)展需要而組成的聯(lián)合體。記者獲悉，德爾福并購案塵埃落定后，京西重工還將在北京市房山區(qū)建設北京高端汽車零部件產業(yè)基地，并迅速進入底盤系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、汽車電子等核心零部件領域。

    “奧運會后，北京的很多高污染工業(yè)企業(yè)外遷，對北京市的工業(yè)增長后勁造成很大影響；另一方面，中國汽車零部件業(yè)正面臨空心化的尷尬局面，發(fā)展核心零部件，形成產業(yè)集群就成了北京政府的戰(zhàn)略選擇。”一位接近京西重工的人士透露。

    該人士還表示，此項目的建設將為北京市零部件產業(yè)打入高端國際市場奠定堅實的基礎，對改變目前的中國汽車零部件產業(yè)格局，形成新的首都汽車零部件大板塊，對發(fā)展中國本土汽車零部件產業(yè)意義深遠。